湖北首家具有环保资质的拆船企业订单满满，“

这艘船有三千颗钉子，而这些钉子都有用途。 当“三千钉”寿终正寝时，它们的命运又会如何呢？目前，位于枝江长江之滨的湖北宜昌造船工业园的敏华造船有限公司（以下简称“敏华造船”）从事沉船回收业务。 闽华船业是省内首家具有环保资质的拆船企业。随着2025年老旧营运船舶报废更新项目获批，这里的拆除订单已经排满。截至目前，明瓦造船业已完成船舶拆解工作80多艘。 “三条生产线同时进行，最大规模可实现同时拆解六艘船。”该公司总经理王成说。 拆解并不是结束。在这里，每艘报废的船只都变成了“移动水雷”。 绿色拆解下的“剪刀手” 10月17日，敏华造船，绞车和大型龙门吊协同工作，将一艘旧船从河里拉了出来，慢慢运到了船上宽敞的绿色车间。车间里，一把巨大的“剪刀”已准备就绪。 “它是多剪式、专业的船舶拆解设备。”闽瓦造船办公室主任田雪华说。一旦船就位，多剪就会挥动剪刀般的手臂，精确地切割船体。 工作场所里，没有火花，只有机器的轰鸣声和切割钢材的声音。这么大的工厂里，做纸工现场遗骸的工人只有三五个。 “正常情况下，一艘船的拆解需要三天左右的时间，船会逐渐分解成钢板、管道和设备。”王成说。 “整个拆解过程就像是在船上进行一次精细的‘操作’。”田雪华表示，这种新方法采用全流程内部物理拆解，并采用专业机械设备完成切割​​、分离等环节，避免明火作业带来的安全风险，实现无污染、绿色、可回收的过程。 过去，船舶拆解工作经常由工人在造船厂岸边露天进行。 “手工切割效率低下，而且拆解工艺简单粗暴，油污随机分散，钢材回收率低，造成环境污染。”田雪华说道。 如何打破堵塞？ 2023年以来，宜昌市海事、检察、生态环境、经济信息等部门通力合作，推动拆船行业规范运行，培育具备拆船资质的企业。 抓住这一机遇，明瓦造船业倒逼自身变革，打造绿色破拆基地。 2024年底，敏华造船顺利通过环境通过环境影响评价，成为湖北省首家具有环保资质的船舶清关企业。田学华表示，使用公司绿色船舶基地后，整个拆船作业的人工成本仅占10%左右，其余部分由机械完成，大大节省了成本，提高了效率。同时，机械化船拆除过程中的精准操作，保证了所有可回收设备得到完整保留。更重要的是，在绿色拆解方法中，船舶剩余的机油和润滑油都将保留下来，并可以再次提炼成工业燃料进行二次使用。 据统计，采用绿色船舶回收方式，船体材料的回收率可从过去的70%提高到92%以上。 从“垃圾”中诞生的“移动地雷” 船舶拆解后，报废的钢材和船用设备去了哪里？ 田雪华对比得很清楚：“W我们不是在拆除船只，而是在移动采矿。 ’”他介绍，将拆解下来的废旧钢材、船舶设备等材料进行分类，送往钢铁厂或机械设备厂进行再加工。例如，船舶的发动机、变速箱、锚机、锚链、齿轮系、轴系等设备经检验加工后，可送往机械设备厂重新利用。 重新进入造船产业链。 不断增加的船舶回收绿色基地与多层航运公司相关。通过“以废换新”机制，船东可以利用报废船舶减少新船押金。下游连接汽车、家电制造等20多个行业，形成从特种钢材到稀有金属的单向供应体系。这种“资源生产型再生产”的闭环新资源”增加了单艘船的生命周期成本。 不仅如此，枝江还计划以拆船废钢资源利用为契机，建立物资回收体系，打造鄂西南废金属综合利用基地。今年的船舶裁员从7月份开始。民和造船已拆解老旧营运船舶80余艘，拆解钢材总量超过3万吨。重新分配后，这些钢材可以从废铜中回收到新资源。 政策利好带动产业升级 去年以来，船舶拆解方兴未艾，与国家推动绿色航运和循环经济的一系列利好政策密切相关。 2024年3月，国务院印发《促进大规模装备更新和消费品以旧换新行动方案》。 2024年8月，交通运输部、国家交通运输部发改委联合印发《交通运输经营老旧船舶报废更新补贴实施细则》，用真金白银支持老旧船舶报废更新。 以宜昌飞虎船务有限公司拆解的“飞虎816”轮为例。该船为干散货船，于2005年入列，总吨位1,543。根据政策，船舶拆解后，船东将获得总计154.3万元的拆解补贴。 “这艘船已经运营了20年了，老旧，利润低，现在国家有非常强的补贴，当然肯定会选择拆除。”马翠森 宜昌飞虎船务有限公司负责人 “过去，旧船拆解成本较高，很多企业和船东宁愿使用也不拆解。”王成说，“现在有了政策补贴，经济计算摧毁了更换船舶并更换新船舶的成本是可以承受的。” “我们的业务量已经饱和，很多待报废的船舶都在排队。”王成表示，明华造船计划增加产能，未来三年每年拆解船舶近1000艘，并进一步优化拆解流程，提高资源回收率。 老旧船舶拆解极大促进运力结构优化。大多数旧船的运营时间已超过15年。通过拆解，低效的运输能力被去除，取而代之的是能耗更低、效率更高的新能源船舶。 数据就是最好的例子。位于枝江的宜昌船舶工业园是宜昌制造业的主要交通区。今年园区新能源订单量突破114艘，占全部新船订单量的87%以上。这些新能源订单涵盖一切技术路线纯电力、液化天然气电力、甲醇燃料等。现有订单总额已超过50亿元，生产计划定于2026年第三季度。 目前，宜昌正在努力建设国家内河绿色智能船舶产业示范区和长江中上游最大的绿色智能船舶制造基地。预计到2026年底，绿色智能船舶制造产业链总产值将达到500亿元，年建造量达到300艘绿色智能船舶。