拿10,000吨巨型船和温柔的泊位，看到第一个守护

福建港口有一群人。他们需要准确控制复杂的海洋条件，并导致数百吨“巨无霸”油箱安全进入并通过狭窄的水道进入港口。该国只有2505名认证的飞行员，只有644个飞行员的第一级。 让我们来了解富士昆布港口的一流飞行员：陈·拜夸（Chen Baiquan），看看他如何保护千岁港口的“海上生命线”。 陈·拜夸（Chen Baiquan）看似普通的手实际上是“国家大门和海洋”的个性化名片。 Quanzhou Port有22名飞行员，每年必须将近2,000艘船带入港口。陈·拜夸（Chen Baiquan）的日子（To -Day）工作是安全的，可以统治世界各地的大型船只进入港口。 AOF看似简单的作品是一项“大规模测试”，需要强烈的集中精力和出色的技术。 Quanzhou Port Pilot站的一级飞行员Chen Baiquan：现在领导一个空的300,000吨的Supetanker，看起来像山。 一个300,000吨的Tonker，长度为330米，宽度为60米，但很难转动并将港口留在500米宽的水道上。 Chen Baiquan是Quanzhou Port Pilot Station的一级飞行员：例如，这就像驾驶冰卡车一样。它具有高惯性和缓慢反应的特征。我们使用6艘高功率拖船将其拉出。 Quanzhou Port Pilot Station的一级飞行员Chen Baiquan：今天的海洋可见性真的不好。视觉距离将很短，因此我们不会有很多反应时间。它检查了我们对水路和船上熟悉的表现的熟悉。这也取决于海事，拖船和其他部门的合作。没关系，我们只有两个人，但实际上，我们身后可能有一百人在努力确保航行的安全。 当像山这样的巨型船停止码头时，它的ruNning速度不能超过每秒5 cm，并且距离码头的偏差角度应为零。如果您不小心，则可以保留码头设施并造成风险。如何进行良好的操作？ Chen Baiquan是Quanzhou Port Pilot Station的一级飞行员：最大的测试是我们每天领导不同类型的船只。这艘船的可用性很快就很重要。 许多船只进入并离开港口日的Uri。大海的风，海浪和潮汐也每分钟和每一秒钟变化。要成为一名飞行员，陈贝夸不仅需要习惯于驾驶各种船只的性能和驾驶，掌握水文气象和潮汐对船舶航行的影响，而且还需要清楚这条海上和水道的状况。 他曾经有过海军陆战队，花了十多年的时间，从一条小船到一艘大船，无数次，使他今天实现了每个完美的泊位。每当你飞行员时，你真的面临未知的风险和挑战。 Quanzhou Port Pilot Station的一级飞行员Chen Baiquan：第一个独立飞行员大概是在2014年，他都很兴奋和紧张。尤其是马普加尼在骑行和潜水时，因为在暴风雨下，船只随着炎症而跌落。当海浪在最高点上升时，我们通常应该占据快速的机会。确保安全的登机和下船非常重要。 来自各个国家的捕获物从世界各地的港口推出了大型船只，经过漫长的海上旅行，他们进入了Quanzhou港口。拥有一千年历史的古老港口以前是东方最大的港口。现在，它仍然很忙。在过去的13年中，Chen Baiquan还目睹了这千年的港口的变化。 Quanzhou Port飞行员车站Chen Baiquan的一流飞行员：当我成为一名飞行员时，我每年只需要统治近100艘船。联合构造的好处在“腰带和路”的倡议中，我们的飞行员从6阶段升至现场建设的早期阶段，至22。我每年必须打包180艘船。这些船来自世界各地。外国员工到达中国后，他们遇到的第一个中国人实际上是飞行员。他们的热情行为，包括在飞行员之后对您进行验证，仍然会让您感觉更好。